Desarrollo de Cummins

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El 3 de febrero de 1919 se fundó oficialmente Cummins Engine Company. El Sr. William Glanton Erwin, un exitoso banquero e inversionista en Columbus, Indiana, EE. UU., proporcionó el capital inicial. El fundador, que comparte el nombre de la empresa, Cressy Lyle Cummins, fue un inventor mecánico autodidacta. A una edad temprana, Cressey desarrolló un gran interés en la maquinaria, particularmente en los motores, y en 1908, el Sr. Erwin lo contrató como chofer y para que se encargara del mantenimiento de los automóviles, y posteriormente lo ayudó a establecer su propio garaje. Durante la Primera Guerra Mundial, Cressey operaba un taller mecánico y, gracias a la cooperación con el gobierno federal, el negocio del Sr. Cressey creció muy rápidamente. En la década de 1890, Rudolf Diesel inventó una tecnología de motor con mucho mejor ahorro de combustible y durabilidad que el motor promedio, y Cressey estaba intrigado y planeó ponerlo en producción en masa.

En 1933, Cummins introdujo el motor Modelo H. Este motor era potente y se adaptaba a las necesidades de la industria del transporte, y se convirtió en la línea de motores más exitosa de Cummins. Al mismo tiempo, Cummins contrató a destacados ejecutivos, incluidos John Niven, un gerente experimentado; Paris Wrightsinger, quien sin ayuda de nadie creó el sistema de marketing orientado al cliente y al agente de Cummins; V. E. McMullen, quien puso las operaciones de la empresa en un camino moderno; y José. Erwin Miller, sobrino nieto del Sr. Erwin, quien se desempeñó como gerente general de Cummins desde 1934. Durante los siguientes 40 años, el Sr. Erwin Miller llevó a Cummins Inc. a convertirse en una empresa internacional reconocida. Cummins obtuvo su primera ganancia en 1937 a través de productos de calidad y un sistema de servicio único en todo el país, y en 1940, Cummins introdujo una garantía de 100,000 millas, la primera de su tipo en la industria de motores.

En 1970, el gobierno de los EE. UU. aprobó la Ley de Aire Limpio, que establece nuevos límites estrictos de emisiones de gases de escape para los motores diésel. A principios de la década de 1970, una crisis energética mundial y un "estancamiento económico" barrieron los EE. UU., lo que afectó a Cummins y redujo sus ganancias, y los trabajadores de Columbus Diesel en el Columbus Diesel Union se declararon en huelga durante la primera disputa laboral prolongada en la historia de Cummins. Pero la huelga aumentó la responsabilidad de los trabajadores, descubrió nuevos enfoques de mercado flexibles y provocó otros cambios en la gestión laboral que llamaron la atención de la industria. Sin embargo, la expansión de varios negocios en los que la empresa invirtió en otras áreas no relacionadas no tuvo éxito; Cummins vendió estas empresas conjuntas en unos pocos años y volvió a su negocio principal, los motores diésel.

Al igual que otras industrias importantes de EE. UU., Cummins se enfrentó a una intensa competencia mundial en la década de 1980. Para enfrentar los nuevos desafíos, la gerencia de Cummins lanzó una serie de planes de reorganización corporativa y gastó $1300 millones para construir nuevas plantas, agregar nuevos equipos y desarrollar nuevos modelos.

A mediados de la década de 1980, Cummins había desarrollado una línea de productos que presentaba varios modelos nuevos. En América del Norte, el motor L10 fortaleció la posición de la compañía en el mercado de motores automotrices de trabajo pesado, mientras que las nuevas series B y C ganaron una participación significativa en los mercados de trabajo ligero y no vehicular. En el extranjero, Cummins ofreció nuevos equipos a los clientes y firmó nuevos acuerdos de licencia de producción en Corea, Turquía, Indonesia y otros lugares.

A principios de la década de 1990, Cummins comenzó a expandirse a otros mercados internacionales y estableció importantes plantas de producción en Japón, China e India. Por supuesto, las costosas inversiones y las reducciones de precios competitivos en la década de 1980 redujeron significativamente las ganancias, pero la empresa retuvo su mercado y estaba bien preparada para una competencia más intensa en el próximo siglo.

A principios de la década de 1990, Cummins comenzó a expandirse a otros mercados internacionales y estableció importantes plantas de producción en Japón, China e India. Por supuesto, las costosas inversiones y las reducciones de precios competitivos en la década de 1980 redujeron significativamente las ganancias, pero la empresa retuvo su mercado y estaba bien preparada para una competencia más intensa en el próximo siglo.