Entra en juego el “Reglamento General de Seguridad” (GSR) de la Unión Europea

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A partir del 6 de julio de 2022, entrarán en vigor las normas de la UE, que exigen que los fabricantes de automóviles exijan un total de 30 características de seguridad en los modelos recién certificados, incluidas seis características ADAS.

El último Reglamento General de Seguridad (UE) 2019/2144 publicado por la Unión Europea, además de exigir que los vehículos nuevos estén obligatoriamente equipados con una variedad de tecnologías obligatorias a partir de julio de 2022, también requiere que los vehículos nuevos registrados para licencias a partir de julio de 2024 estén equipados con algunas tecnologías obligatorias, algunas de las cuales entrarán en vigor en 2026.

El nuevo GSR requiere el equipo obligatorio de seis características ADAS, sistema de alerta de información del área de manejo (MOIS), sistema de alerta de información de punto ciego (BSIS), sistema de alerta de información de reversa (REIS), sistema inteligente de asistencia de velocidad (ISA), sistema de advertencia de fatiga del conductor (DDAW), sistema de control de presión de neumáticos (TPMS).

Sistema de alerta de información del área de conducción (Moving Off Information System), es decir, sistema de monitoreo de movimiento de peatones y ciclistas, también llamado sistema de información de arranque, su función principal es cuando alguien o ciclista, etc., sale del vehículo frente a la ubicación del punto ciego , basado en el reconocimiento de objetos en tiempo real del sistema de información de movimiento, enviará rápidamente alertas al conductor, para proteger a los participantes vulnerables del tráfico por carretera.

Sistema de información de punto ciego (Sistema de información de punto ciego), el punto ciego en el costado del camión siempre ha sido un área muy peligrosa, especialmente al girar, el lado del pasajero del punto ciego a menudo se pasa por alto. El sistema se utiliza para monitorear y alertar al conductor sobre el riesgo de colisión en el punto ciego del lado derecho cuando el vehículo está girando. Por ejemplo, cuando una bicicleta o un peatón se acerca a la zona ciega lateral, el sistema advierte al conductor para mejorar la seguridad vial.

La asistencia de velocidad inteligente de ISA se utiliza para advertir a los conductores cuando están conduciendo por encima del límite de velocidad y les indica que reduzcan la velocidad de conducción. De acuerdo con los requisitos reglamentarios, el sistema de asistencia de velocidad inteligente debe proporcionar una función de información de límite de velocidad (SLIF), una función de advertencia de límite de velocidad (SLWF) o una función de control de velocidad integrado (SCF, que reduce la velocidad del vehículo dentro del límite de velocidad). ) en la interfaz hombre-máquina a todo el vehículo. Esto ayuda a prevenir accidentes de tráfico, reducir las multas por exceso de velocidad y mejorar la seguridad en la conducción.

El sistema de indicación de información de marcha atrás (REIS), el sistema de advertencia de fatiga del conductor (DDAW) y el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) son sistemas relativamente familiares y no se explican en exceso aquí.

El reglamento tiene como objetivo mejorar la protección de los ocupantes del vehículo, así como de los participantes vulnerables del tráfico por carretera, incluidos, por ejemplo, peatones y ciclistas fuera del vehículo, para reducir los accidentes de tráfico y las lesiones.